Die G. Leclerc Transport AG investiert in Scania SUPER 11. Der Entscheid fiel nicht am Schreibtisch. Eine Woche lang testete die G. Leclerc Transport AG den Scania SUPER 11 Schweiz auf echten Liefertouren. Dabei gab es Zuladungen zwischen fünf und zehn Tonnen, auf wechselndem Terrain, unter realen Alltagsbedingungen, wie Scania Schweiz mitteilt.
Über 1’300 Kilometer wurden auf bestehenden Touren zurückgelegt. Besonders überzeugend: die Motorleistung mit ihrem hohen Drehmoment von 2’200 Nm bei 950 bis 1’360/min – selbst anspruchsvolle Steigungen wie das bekannte Grauholz bei Bern meisterte das Fahrzeug souverän und für den Fahrer kaum spürbar.
Das Ergebnis des Lkw Praxistests Schweiz war eindeutig, weshakb sechs identische Fahrzeuge bestellt wurden. Eine Entscheidung, die für sich spricht.
Scania SUPER 11 Schweiz: Technik, die im Alltag zählt
Der SUPER 11 ist eine konstruktive Besonderheit im Schwerverkehr: fünf Zylinder, 10,6 Liter Hubraum, 430 PS und 2’200 Nm Drehmoment – bei bis zu sieben Prozent weniger Kraftstoffverbrauch gegenüber dem bisherigen DC9-Neunliter-Aggregat.
Die Resultate aus dem Praxistest haben unsere Erwartungen nicht nur erfüllt, sondern übertroffen. Gerade im täglichen Einsatz sind Effizienz und Zuverlässigkeit entscheidend – mit dem SUPER 11 sehen wir hier grosses Potenzial für unseren Betrieb.
Der Motor ist 85 Kilogramm leichter als der grosse SUPER 13 – ein Gewichtsvorteil, der sich direkt in höherer Nutzlast niederschlägt, ohne Abstriche bei Leistung oder Zuverlässigkeit. Für Spezialtransporteure wie Leclerc, die temperaturempfindliche Waren befördern, ist dieser Spielraum betriebswirtschaftlich unmittelbar wirksam.
Die Wartungsintervalle verlängern sich bei Verwendung von LDF-5-Motoröl um bis zu 30 Prozent – der Ölwechselzyklus steigt von 60’000 auf 90’000 Kilometer. Weniger Standzeiten, niedrigere Servicekosten, höhere Fahrzeugverfügbarkeit.
Technische Highlights
Die Cam-Phaser-Technologie optimiert das Wärmemanagement. Das patentierte Turbo-Dosing-System ermöglicht eine präzise AdBlue-Verwendung. Die variable Ventilbremse (VVB) liefert eine Motorbremsleistung von bis zu 344 kW.
Nachhaltige Flottenstrategie: Diesel als Brücke, nicht als Sackgasse
Eine Investition in sechs Dieselfahrzeuge im Jahr 2026 – das klingt paradox. Es ist es jedoch nicht. Denn die G. Leclerc verfolgt seit Jahren einen hybriden Ansatz: Das Unternehmen setzt bereits auf erste Elektrofahrzeuge und Wasserstoffantrieb, bleibt dabei aber offen für innovative, verbrauchsärmere konventionelle Antriebskonzepte, die auf hohe Effizienz zielen.
Der SUPER 11 ist kompatibel mit HVO sowie Biodiesel auf FAME-Basis – Betreiber verbessern damit ihre Emissionsbilanz, ohne in neue Infrastruktur investieren zu müssen. Erneuerbare Kraftstoffe, gleicher Tank, sofortige Wirkung.
Regulatorisch ist der Entscheid gut abgesichert: Die LSVA-Reform sieht höhere Abgaben für EURO-6-Dieselfahrzeuge erst ab 2029 vor – weit jenseits der typischen Amortisationsschwelle für Neufahrzeuge dieser Klasse.
Auch Scania selbst bezieht klar Position: Die vollständige Elektrifizierung des Schwerverkehrs schreitet in der Praxis langsamer voran als politisch gewünscht. Scania setzt deshalb auf ein breites Portfolio unterschiedlicher Antriebslösungen.
G. Leclerc Transport AG: Spezialist mit Haltung seit 1960
Gegründet 1960, hat sich G. Leclerc Transport AG zu einem führenden Schweizer Spezialisten für den Transport qualitativ hochstehender, temperatursensibler Waren entwickelt – mit massgeschneiderten Lösungen für Lebensmittel‑, Pharma- und Chemieindustrie.
Die Partnerschaft mit Scania Schweiz besteht seit der Erstbeschaffung 2024. Die Folgebestellung von gleich sechs baugleichen Einheiten unterstreicht: Das Produkt hält, was es verspricht.
Dass sich G. Leclerc Transport AG erneut für Scania entscheidet, bestätigt unseren Anspruch, den Kunden konsequent in den Mittelpunkt zu stellen. Gemeinsam entwickeln wir Lösungen, die im realen Einsatz überzeugen – wirtschaftlich wie auch ökologisch.
Effizienz entscheidet – heute und morgen
Der Fall G. Leclerc Transport AG illustriert, wie zukunftsorientierte Transportbetriebe heute investieren: datenbasiert, praxiserprobt und technologieoffen.
Der Scania SUPER 11 Schweiz steht nicht im Widerspruch zur Energiewende – er ist ihr pragmatischer Begleiter. Ein Lkw, der weniger verbraucht, mehr trägt, länger läuft und sauberere Kraftstoffe akzeptiert, ist ein Fortschritt. Auch wenn er nur fünf Zylinder hat.
