Le transfert du fret transalpin de la route vers le rail stagne depuis deux ans. La Confédération veut rattraper le retard grâce à de meilleurs accès à la NLFA et à de nouveaux incitatifs financiers.
Le transfert de la route au rail piétine
Le transfert du fret transalpin de la route vers le rail stagne depuis deux ans. Le Conseil fédéral veut désormais relancer cette transition, comme l’indique le communiqué du 19 novembre 2025. L’accent est mis sur l’extension des lignes d’accès à la Nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes (NLFA).
Extension des accès à la NLFA
La Confédération demande des liaisons performantes vers les tunnels de la NLFA. Sans ces accès, le transfert de la route au rail ne peut pas progresser efficacement. En parallèle, des incitations financières doivent éviter que le fret retourne sur la route après la suppression prochaine de l’Autoroute roulante (Rola) et encourager le transport combiné non accompagné (TCNA).
Nouvelle promotion du fret ferroviaire
Dès le 1 janvier 2026, le soutien financier au fret ferroviaire intérieur et à la navigation intérieure sera réorganisé. L’objectif est de renforcer la compétitivité du rail face à la route.
Pourquoi le transfert stagne
Plusieurs facteurs freinent la mise en œuvre: les accès à la NLFA restent insuffisants, les investissements sont prudents et le transfert du fret intérieur est complexe et implique de nombreux acteurs.
Conséquences pour l’environnement et le trafic
Si le fret continue de passer par la route, les émissions et le trafic transalpin vont augmenter. Un fret ferroviaire performant soulagerait l’environnement et la région alpine.
Ce qui est nécessaire maintenant
Les autorités, les cantons et les opérateurs doivent agir rapidement. L’extension des accès doit devenir une priorité. En même temps, les incitations doivent fonctionner pour convaincre les chargeurs de passer au rail. C’est la seule manière de réussir ce transfert planifié depuis longtemps.
