Le Conseil fédéral met en œuvre la suppression des obstacles pour les camionnettes de livraison électriques jusqu’à 4,25 tonnes, annoncée il y a un an. Il renforce le statut des camionnettes de livraison électriques et supprime l’obligation d’utiliser un tachygraphe pour les véhicules jusqu’à 4,25 tonnes, comme l’indique un communiqué. Il a pris cette décision lors de sa séance du 19 août 2026. Ainsi, les véhicules utilitaires électriques de cette catégorie de poids seront désormais considérés juridiquement comme des fourgonnettes de livraison. Le Conseil fédéral entend ainsi accélérer la décarbonisation du transport de marchandises.
Les fourgons de livraison électriques jusqu’à 4,25 tonnes seront assimilés aux véhicules à combustion
Les batteries sont lourdes, car elles pèsent sur la charge utile et le poids total. Un fourgon de livraison électrique dépasse donc rapidement la limite des 3,5 tonnes. Jusqu’à présent, il relevait ainsi du régime plus strict applicable aux véhicules à moteur lourds. C’est précisément cet inconvénient que le Conseil fédéral élimine désormais. À l’avenir, les véhicules utilitaires électriques jusqu’à 4,25 tonnes ne devront plus satisfaire à toutes les exigences applicables aux véhicules de plus de 3,5 tonnes.
Suppression de l’obligation d’utiliser un tachygraphe dans le trafic intérieur
Le changement sans doute le plus important concerne l’ordonnance sur les chauffeurs. Les chauffeurs et chauffeuses de fourgons de livraison électriques sont désormais exemptés, dans le trafic intérieur, des prescriptions relatives aux temps de travail, de conduite et de repos. Par conséquent, l’obligation d’utiliser un tachygraphe est également supprimée. Cette exemption s’applique toutefois expressément au trafic intérieur. Les entreprises effectuant des trajets transfrontaliers ont donc tout intérêt à vérifier les dispositions internationales applicables.
Vitesse limitée à 120 km/h et fin de l’interdiction des poids lourds
Les règles de circulation changent également de manière notable. Les fourgons de livraison électriques sont désormais autorisés à rouler à 120 km/h sur autoroute. De plus, le panneau « Interdiction aux poids lourds » ne s’applique plus à eux. Cela élimine ainsi deux désavantages concurrentiels par rapport aux fourgons de livraison diesel. Pour la distribution de proximité dans les villes et les agglomérations, la suppression de l’interdiction de circulation revêt une importance particulière.
Cinq ordonnances du code de la route seront modifiées à compter d’octobre 2026
La révision porte sur cinq textes législatifs. Sont concernées l’ordonnance sur les conducteurs (OTR 1), l’ordonnance sur les règles de circulation routière (OCR) et l’ordonnance sur la signalisation routière (OSR). S’y ajoutent l’ordonnance sur les exigences techniques applicables aux véhicules routiers (OETV) ainsi que l’ordonnance sur la réception par type (ORT). Toutes ces modifications entreront en vigueur le 1er octobre 2026. Le Conseil fédéral s’appuie pour cela sur les résultats de la consultation précédente.
Les intervalles de contrôle pour les camionnettes de livraison électriques s’appliqueront à partir de février 2028
La fréquence des contrôles diminue également. À l’avenir, les camionnettes de livraison électriques seront soumises aux mêmes intervalles que les véhicules utilitaires conventionnels jusqu’à 3,5 tonnes. Les cantons ne devront toutefois appliquer les nouveaux intervalles qu’à partir du 1er février 2028. D’ici là, les autorités chargées de l’application de la loi disposeront du temps nécessaire pour adapter leurs procédures.
Ce que l’égalité de traitement signifie pour les entreprises de transport
Pour les exploitants de flottes, la charge administrative diminue considérablement. Sans tachygraphe, l’analyse des données, l’archivage et une partie des risques liés aux contrôles disparaissent. Parallèlement, la planification des missions s’améliore, car les temps de conduite et de repos ne s’appliquent plus au trafic intérieur. Ces modifications ne concernent toutefois que le droit des véhicules et de la circulation. Les questions relatives à la catégorie de permis de conduire sont régies par l’ordonnance sur l’admission à la circulation, qui ne fait pas partie de ce paquet de mesures. Les entreprises doivent donc clarifier ce point avant toute acquisition.
Quelle décision le Conseil fédéral a‑t-il prise le 19 août 2026 concernant les fourgons de livraison électriques ?
Il assimile les véhicules utilitaires électriques jusqu’à 4,25 tonnes aux fourgons de livraison équipés d’un moteur à combustion interne.
Quand les nouvelles règles entreront-elles en vigueur ?
Les modifications apportées aux cinq ordonnances s’appliquent à compter du 1er octobre 2026.
Quelles ordonnances sont concrètement modifiées ?
Sont concernées l’OTR 1, la OCR, la OSR, la OETV et l’ordonnance sur la réception par type (ORT).
L’obligation d’utiliser un tachygraphe est-elle totalement supprimée ?
Non. L’exception s’applique au trafic intérieur, car les prescriptions relatives aux temps de travail, de conduite et de repos y sont supprimées.
À quelle vitesse les fourgons de livraison électriques pourront-ils rouler à l’avenir ?
Sur autoroute, la vitesse maximale est désormais fixée à 120 km/h, comme pour les fourgons équipés d’un moteur à combustion.
Le panneau « Interdiction aux camions » reste-t-il en vigueur ?
En principe, oui. Toutefois, cette interdiction ne s’applique plus aux fourgons de livraison électriques jusqu’à 4,25 tonnes.
Pourquoi la limite est-elle fixée à 4,25 tonnes ?
Les batteries augmentent le poids à vide. Cette limite plus élevée compense cet inconvénient technique.
À partir de quand les nouveaux intervalles de contrôle s’appliqueront-ils ?
Les cantons les appliqueront à partir du 1er février 2028.
Comment le Conseil fédéral justifie-t-il cette mesure ?
Il souhaite renforcer la compétitivité de la mobilité électrique et décarboner plus rapidement le trafic de livraison.
