À la demande de la Confédération, le professeur Ulrich Weidmann, expert en transport à l’ETH, a analysé la stratégie suisse en matière de transport jusqu’en 2045. Sa conclusion : l’avenir est dans le rail. Les projets ferroviaires, les améliorations en matière de sécurité et le développement urbain doivent être prioritaires. En revanche, les grands projets routiers coûteux ou risqués doivent être supprimés ou reportés après 2045. L’objectif est d’identifier les projets les plus urgents pour la mobilité en Suisse, en tenant compte des coûts, des risques et des avantages.
Agglomération de Zurich : priorité au rail et à la sécurité plutôt qu’à une nouvelle autoroute
- Autoroute de la Glattal supprimée : le projet est complètement abandonné. Selon l’expertise, il est « extrêmement coûteux et comporte des risques importants ».
- Tunnel de Fäsenstaub près de Schaffhouse reporté : le tunnel routier prévu sera réexaminé au plus tôt après 2045.
- Priorité à l’autoroute de l’Oberland Uster-Betzholz : ce tronçon est considéré comme urgent, car il améliore la sécurité routière et favorise le développement interne de la région.
- Extension du réseau ferroviaire dans le centre : la priorité absolue est accordée au tunnel de base du Zimmerberg 2 et à la quatrième voie à la gare de Zurich Stadelhofen. Selon le rapport, ils sont « essentiels pour permettre le développement du réseau ferroviaire zurichois ».
- Reportés : la liaison directe coûteuse Zurich–Aarau ne sera pas poursuivie.
- Projets de tramways et de métros légers dans le nord : les projets dans la région Zurich-Nord et Glattal doivent être mis en œuvre d’ici 2045. Ils sont considérés comme très efficaces pour le développement régional.
Suisse centrale : Lucerne devient un nouveau nœud ferroviaire
- Axes de transport Zurich-Zoug-Lucerne en point de mire : après l’extension de l’axe nord-sud, la priorité en matière d’investissement doit être transférée vers la zone de croissance Lucerne-Zoug-Zurich, qui « fonctionne de plus en plus comme un axe de développement ».
- Lucerne comme nœud : Lucerne doit être développée pour devenir le nœud ferroviaire central de la Suisse centrale. La région devrait connaître la plus forte croissance démographique et pendulaire de Suisse.
- Route : l’extension prévue à six voies entre Buchrain et Rütihof n’est pas recommandée, car les avantages et les coûts sont disproportionnés.
Bâle : priorité au tunnel sous le Rhin plutôt qu’au RER
- Priorité au tunnel sous le Rhin : le projet revient au premier plan. Il vise à éliminer les goulets d’étranglement et à séparer le trafic longue distance du trafic urbain.
- Agrandissement Hagnau-Augst reporté : cet agrandissement est reporté après 2045.
- Nœud ferroviaire de Bâle (14 milliards de francs) : le nœud ferroviaire de Bâle reste au cœur du projet, avec d’importants travaux d’extension des capacités.
- Suppression de la liaison directe par RER : la liaison prévue entre Bâle CFF et la gare badoise est reportée sine die, car elle comporte des « risques considérables » et n’est réaliste qu’après 2045.
Région de Berne : Wankdorf en point de mire – bande d’arrêt d’urgence au lieu d’une nouvelle construction
- Rôle clé dans le réseau national : selon l’expertise, Berne est « centrale pour le réseau ferroviaire et routier, mais fortement sollicitée ».
- Route : le tronçon Wankdorf-Schönbühl est qualifié de « névralgique » et doit être aménagé au plus tard après 2045, voire plus tôt si le budget le permet.
- Le tronçon suivant jusqu’à Kirchberg, qui a été rejeté par les électeurs en 2024, devrait plutôt être amélioré par une réaffectation de la bande d’arrêt d’urgence.
- Projets ferroviaires : deux projets sont mis en avant : la ligne directe Neuchâtel-La Chaux-de-Fonds, qui renforce le Jura et améliore les correspondances.
- Tunnel du Grimselt (chemin de fer + ligne électrique) : doit être réalisé, mais uniquement si le financement est assuré.
Suisse orientale : Saint-Gall et Walensee en point de mire
- Troisième tube Rosenberg : le tunnel autoroutier de Saint-Gall doit être réalisé en priorité malgré son rejet antérieur. Il offre un potentiel de revalorisation urbaine et de circulation urbaine plus calme.
- Chemin de fer : l’expertise recommande de combler les lacunes dans la double voie au lac de Walenstadt et à Rorschach afin d’éliminer les goulets d’étranglement dans le réseau ferroviaire de Suisse orientale.
Suisse romande : le train plutôt que le métro – priorité à Genève-Lausanne
- La région lémanique comme zone de croissance : La région Genève-Lausanne est considérée comme « l’un des deux principaux axes de croissance de la Suisse », mais aussi comme un « axe vulnérable », car la route et le rail n’offrent aucune redondance.
- Priorité au rail : les principaux projets jusqu’en 2045 sont : la gare souterraine de Genève-Cornavin / la nouvelle ligne Morges-Perroy / l’extension ferroviaire Lausanne-Fribourg.
- L’extension de la liaison Berne-Lausanne n’est prévue qu’après 2045.
- Route : seul le tronçon Perly-Meyrin-Aéroport sur l’A1 Genève-Montreux devrait être prolongé après 2045.
- Suppression du métro de Genève : le projet de métro n’est pas poursuivi, car trop coûteux et trop peu utile.
