Il est com­préhen­si­ble que le Con­seil munic­i­pal de Berne s’en­gage en faveur d’une ville où il fait bon vivre. Moins de bruit, un air plus pur, une meilleure com­pat­i­bil­ité avec la ville : per­son­ne ne con­teste sérieuse­ment ces objec­tifs. Mais en ce qui con­cerne le nœud routi­er de Wankdorf, le Con­seil munic­i­pal risque de jeter le bébé avec l’eau du bain.

Ce que dit l’As­so­ci­a­tion du com­merce et de l’in­dus­trie du can­ton de Berne n’est pas un vœu pieux alarmiste, mais une réal­ité économique : le nœud routi­er du Wankdorf est un point névral­gique pour le traf­ic com­mer­cial dans le Mit­tel­land. Ne pas remédi­er à cet engorge­ment nuira non seule­ment aux entre­pris­es de trans­port, mais aus­si aux PME, à la sécu­rité d’ap­pro­vi­sion­nement et à l’at­trac­tiv­ité de Berne.

L’in­fra­struc­ture actuelle est sur­chargée, comme le mon­trent les embouteil­lages réguliers, les retards de livrai­son et les coûts élevés. L’HIV le résume ain­si : le traf­ic com­mer­cial a besoin de con­di­tions-cadres fiables, et cela inclut des axes de cir­cu­la­tion qui fonc­tion­nent. Frein­er les investisse­ments aujour­d’hui, c’est ris­quer demain l’im­mo­bil­isme, tant sur le plan économique que social.

Bien sûr, il faut et il est néces­saire de dis­cuter des opti­mi­sa­tions urban­is­tiques, des objec­tifs cli­ma­tiques et des abris. Mais le principe doit rester le même : la ville de Berne ne doit pas devenir le goulet d’é­tran­gle­ment de la Suisse. Le nœud routi­er du Wankdorf est tout sim­ple­ment trop impor­tant pour cela.

La poli­tique des trans­ports doit être pen­sée de manière prag­ma­tique et non idéologique. Elle ne doit pas oppos­er le traf­ic com­mer­cial aux objec­tifs envi­ron­nemen­taux, car les deux sont impor­tants. Par con­séquent : débat­tre oui, blo­quer non. La région n’a pas besoin d’une poli­tique sym­bol­ique, mais de déci­sions respon­s­ables en matière d’in­fra­struc­tures, pris­es avec une vision à long terme.