Le prob­lème n’est pas nou­veau, mais il s’ag­grave. Le traf­ic con­tin­ue d’aug­menter, en par­ti­c­uli­er autour des villes, aux car­refours et sur les axes pen­du­laires. Et si des amélio­ra­tions ponctuelles, comme le troisième tube du Gubrist, por­tent leurs fruits, il manque encore une solu­tion d’en­ver­gure. Où est le courage néces­saire pour met­tre en place une véri­ta­ble stratégie de mobil­ité coor­don­née ?

Nous avons besoin :

• Une mise en œuvre plus rapi­de des pro­jets de trans­port. Les procé­dures d’au­tori­sa­tion doivent être repen­sées de toute urgence.
• Une aug­men­ta­tion con­séquente des capac­ités là où les goulets d’é­tran­gle­ment sont chroniques (y com­pris, voire surtout, sur les routes !).
• Et une stratégie nationale qui envis­age réelle­ment la route, le rail et les solu­tions numériques comme des modes de trans­port com­plé­men­taires, et non con­cur­rents.

Le con­seiller fédéral Albert Rösti a recon­nu le prob­lème. Le pro­jet « Mobil­ité 2045 » jette les bases d’une plan­i­fi­ca­tion glob­ale coor­don­née. Mais cela ne suf­fit pas. Il est urgent d’a­gir dans le domaine routi­er. Car une chose est claire : la Suisse reste un pays mobile. Mais si nous con­tin­uons ain­si, nous nous diri­geons tout droit vers des embouteil­lages per­ma­nents. Il est grand temps non seule­ment de frein­er, mais aus­si de plan­i­fi­er enfin un nou­v­el itinéraire, avec un objec­tif clair, un nom­bre suff­isant de voies et une vision à long terme.

PS : le rap­port de l’Of­fice fédéral des routes (OFROU) qui vient d’être pub­lié s’ap­pelait autre­fois « Rap­port sur les embouteil­lages », aujour­d’hui « Rap­port sur la flu­id­ité du traf­ic ». On ne pour­rait guère embel­lir un prob­lème de manière plus impres­sion­nante. Il est temps de se réveiller.